不要让充电桩成为新能源汽车发展的绊脚石

发布时间:2016年5月4日

充电桩“绊住”新能源汽车 首要任务是要解决充电问题:
  
  今年北京国际车展上,新能源汽车是一大亮点。相比去年上海车展的103辆,北京车展的新能源汽车数量多了近四成。
  
  “2015年,中国成为世界第一大电动汽车市场。”正如一些海外主流媒体所言,中国的新能源汽车需求渐旺。数据显示,2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销量达24.7万辆,同比增长4.5倍。
  
  然而,在这样的“爆发式”增长面前,充电桩等基础设施不足成了新能源汽车发展的短板。笔者的一位朋友近日购得一辆新能源车后,就体验到“一桩难求”的滋味:按照APP地图显示,满城都是充电桩,跑了一家又一家,却发现都形同虚设,充电问题成了大麻烦。
  
  有此经历的消费者或许不在少数。一“桩”虽小,具体到每一位消费者,却是心头大事。“桩”的问题不解决,新能源车或许就会“堵”在路上,新能源发展之路也很难顺畅。
  
  电动汽车上路,如何充电?目前来看,安装家庭用充电桩和使用公共充电桩是解决充电问题的两大途径。前者需要拥有固定车位,并且得到小区物业的配合。现实中,对物业而言,这并无利润可言,同时还可能存在一定的安全隐患,尤其是一些老旧小区,面临着电路改造的难题。因此,国家虽一再引导和支持充电基础设施建设,但充电桩入户始终“磕磕绊绊”。
  
  被“寄予厚望”的城市公共充电桩也状况连连。比如,充电接口标准不统一。很多电动车主好不容易找到了充电桩,却由于设备不匹配而无法使用。又如,充电桩利用效率低。不少公共充电桩车位被普通燃油汽车占据,从而影响了充电桩的使用效率。此外,目前公共充电桩多为自助充电,缺乏管理,因使用不当造成的损坏不在少数。
  
  市场有需求,政策在加码。补齐充电桩这块短板,需要多管齐下:
  
  首先,确保规划先行。根据国家发展改革委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。但目前国内车桩比约为8:1,远低于理论上的车桩配比,充电基础设施难以满足新能源汽车发展的整体需要。为此,要合理规划、科学布局、加强配套,通过建立城市、城际公共充电网等,解决“续航焦虑”。
  
  其次,提供技术支撑。未来的充电桩市场趋向技术化、专业化,充电桩厂商可以通过平台模式逐步开展合作,加快充电桩插头标准的统一。
  

  此外,盈利模式也有待明朗。目前,经营性充电桩投资面向全社会开放,但由于成本高、资金运作周期长,短期内尚不足以吸引民间资本大规模进入。仅靠充电难以盈利,如何开拓充电以外的增值服务进而打通产业链条,仍需进一步探索。




不要让充电桩成为新能源汽车发展的绊脚石

    2015年,中国成为世界第一大电动汽车市场。在这样的“爆发式”增长面前,充电桩等基础设施不足成了新能源汽车发展的短板。一“桩”虽小,具体到每一位消费者,却是心头大事。“桩”的问题不解决,新能源车或许就会“堵”在路上,新能源发展之路也很难顺畅。



                                                                                                   来源:CNEV-中国新能源汽车网